Έξω το πάνε αλλιώς...
Τουλάχιστον δεν τους έχει πάρει από κάτω και πολεμάνε. Πνιγμένοι στα χρέη στην GM, σε παγκόσμιο επίπεδο, αλλά δε μασάνε και παλεύουν. Το αποδεικνύει το Opel Ampera, που οδηγήσαμε πρόσφατα στο ¶μστερνταμ. Είναι σαφές πως είναι το σωστό «κόνσεπτ», προσαρμοσμένο σε ένα όμορφο, μοντέρνο αμάξωμα, βάση για ένα πακέτο με κορυφαία ποιότητα κύλισης.Την ίδια ώρα, στην Opel, που στην Ελλάδα προηγείται στο δύσκολο σαφάρι ράλλυ των πωλήσεων, ετοιμάζουν το νέο Zafira, στη λογική των Insignia-Astra-Meriva, οπότε η «Αγία Τριάδα» θα εξελιχθεί σε «καρέ του ¶σου».
Από την άλλη, στη Ford έφτιαξαν τον κορυφαίο κινητήρα στα 1.600 κ.εκ., σύνολο που επιτρέπει στο Focus να διεκδικεί την κορυφή από το Golf και να κοιτά στα μάτια την Giulietta, επίσης έχουν έτοιμο έναν εντυπωσιακό «χιλιάρη», ενώ δεν αδιαφορούν για την τρέλα με την ηλεκτροκίνηση.
Σε όλα τα παραπάνω, που προδίδουν θετική ενέργεια, πέρα από αριθμούς και πολιτική, με το δικό της τρόπο εμπλέκεται και η Fiat. Η δουλειά που κάνει ο Σέρτζιο Μαρκιόνε δεν αμφισβητείται ούτε από ορκισμένους εχθρούς του, ακόμα και στο Τορίνο, όπου συνήθως τρώνε τα παιδιά τους. Η εκτόξευση των πωλήσεων της Chrysler και η ποιότητα κύλισης της νέας Lancia Thema, που σχολιάζεται θετικά ακόμα και από Γερμανούς συναδέλφους, αποδεικνύουν ότι η προδιαγεγραμμένη αυτοκτονία, λόγω της αγοράς της Chrysler από τους Ιταλούς, εξελίσσεται σε κόλπο γκρόσο. Οι Αμερικανοί είναι ευτυχείς που εργάζονται με Ιταλούς και οι γείτονές μας, αφού ξεπέρασαν το άγχος μήπως και δεν καθίσει σωστά η μπίλια χαλαροί και δημιουργικοί, βλέπουν το εγχείρημα σαν χρυσή ευκαιρία. Χρόνια παλεύουν να καθιερωθούν πέρα από τον Ατλαντικό και, κυρίως, στις Ηνωμένες Πολιτείες και σήμερα τα καταφέρνουν. Μας αρέσει ή όχι, συγχρονίζουν μεθοδικά τα όπλα τους και εκφράζουν με σημασία τις ανησυχίες τους, ανταλλάσσοντας τεχνογνωσία σε σωστή αναλογία και με καλά σχεδιασμένη πολιτική, που μόνο οι Γερμανοί του γκρουπ της VW μας έχουν συνηθίσει.
¶ψογοι οικοδεσπότες παραδοσιακά οι Ιταλοί, ακόμα και όταν ο κολοσσός παρέπαιε, σήμερα έχουν πολλά να σου πουν, όταν τους συναντάς, για το πώς διαχειρίζονται τα προϊόντα τους. Με την αμερικανική προσποίηση-τρίπλα και εντέλει σοβαρή επένδυση εκεί, καταφέρνουν να δώσουν διαφορετικότητα στη Lancia σε σχέση με την Alfa, αλλά και ζωή και χαρακτήρα στην Chrysler. Σήμερα τα πρόσωπά τους όχι απλώς λάμπουν λόγω του ότι είναι κομψοί και παραδοσιακά πολιτισμένοι, αλλά και εκδηλώνουν σιγουριά και αποφασιστικότητα όπως ποτέ άλλοτε δεν είδαμε στο βλέμμα στελεχών τους στα 31 χρόνια εδώ, σε αυτόν τον επαγγελματικό χώρο. Είναι σαφής και δικαιολογημένη η πίστη ότι θα πετύχουν τους στόχους και σε παγκόσμιο επίπεδο.
Σε κάθε ευκαιρία, έχεις πολλά να πεις με τους παλιούς, καλούς φίλους, αλλά και με νεότερους. Τύπους που συνδυάζουν τέλεια την ιστορία του κολοσσού με την προοπτική του αύριο, οπότε δεν είναι μυστικό ότι θέλουν, πρέπει να πουλήσουν στον κόσμο όλο 6 εκατ. μονάδες το 2014. Μας το αποκαλύπτει με σιγουριά Γερμανού ο ex Ferrari φίλος Ιταλός Νταβίντε Κλούτσε, βασικός συνεργάτης του capo της ενημέρωσης για το «γκρούπο», του Βρετανο-«ιταλού» επίσης καλού φίλου Ρίτσαρντ Γκαντεζέλι. Ένας απίστευτος, άπαιχτος Κύριος του χώρου, που συνδυάζει εξαιρετικά τα θετικά των δύο σχολών, όσο κι αν αυτό ακούγεται υπερβολή. ¶λλωστε, τα τελευταία χρόνια ο Ρίτσαρντ συντονίζει με μαεστρία το κορυφαίο γραφείο Τύπου του πλανήτη, και βέβαια είναι για σεμινάριο το πόσο άνετα έχει προσαρμοστεί ο Νταβίντε στο νέο, σκληρό και απαιτητικό περιβάλλον του Τορίνο. Έχεις την αίσθηση ότι αυτός ο τύπος, που μαζί με τον ¶κη Τεμπερίδη έκτισαν το Ferraring πριν από έξι χρόνια και μας έδωσαν -σε συνεργάτες και αναγνώστες- μεγάλη χαρά, εργάζεται πολλά χρόνια μαζί τους, με την Πάολα (σ.σ.: το κλειδί που απλώς, χωρίς φωνές και «ζήτω», κάνει τη διαφορά, προσφέροντας έργο), τον Νόρμαν και τον «πρίγκιπα» Φαμπρίτσιο. Ο Ν.Κ. λες και έχει εκπαιδευτεί για δεκαετίες ώστε να ενεργεί μιλώντας, συνήθως κατ’ αρχάς λίγο και, όταν πλέον πρέπει, συγκεκριμένα και, βέβαια, τεκμηριωμένα και με πίστη, περνώντας την ουσιαστική επικοινωνία σε σχέση με την πολιτική και τα προϊόντα μέσα από ενδιαφέρουσες ανέκδοτες ιστορίες, που προβάλλουν την ιταλική κουλτούρα διά μέσου της αυτοκίνησης, και όχι μόνο.
Σήμερα οι Ιταλοί δε μασάνε τα λόγια τους, δεν κρύβονται, δε χαμογελάνε πονηρά, δεν υπονοούν, αλλά ό,τι έχουν να πουν το καταθέτουν με σιγουριά, ενώ έχουν τεκμηριωμένες απαντήσεις και, βέβαια, χιούμορ, όταν οι ερωτήσεις είναι δύσκολες, και μάλιστα παίζουν με τα όρια της ευγένειας. Δεν ενθουσιάζει όλους τους παλιούς το πάντρεμα με τα Cherokee, αλλά, αν οδηγήσεις το Freemont και το Y, αφού σου έχουν εξηγήσει τα πρέπει και τα γιατί που χαρακτηρίζουν τις επιλογές τους, τότε οι γωνίες αλλάζουν, όπως και οι προτεραιότητες άλλωστε.
Την επανάσταση, πάντως, στη Fiat δεν περιμένουν να την κάνουν ούτε με το περίπου πολυμορφικό, αλλά και καμία σχέση με SUV «Freem», που αναμένεται στο τέλος του χρόνου να παρουσιαστεί με κίνηση 4x4 και αυτόματο κιβώτιο στην ντίζελ έκδοση των 170 ίππων, ούτε βέβαια με το 5θυρο «500», όπως είναι κατά τη γνώμη μας το νέο Lancia Υ, ένα ποιοτικό κουκλί με ιταλικό πάτημα και ύφος, που θα παρουσιαστεί και με αυτόματο κιβώτιο, ώστε να παίξει στα ίσια με όλους τους ανταγωνιστές του και σε κάθε επίπεδο.
Με τη Thema να διεκδικεί τον τίτλο της κορυφαίας εναλλακτικής πρότασης και την 4C να αναστατώνει τα όνειρά μας, αλλά να μας οπλίζει και με υπομονή μέχρι το τέλος του 2012, είναι σαφές πως το χοντρό παιχνίδι, ώστε να προκύψει διαφορά, θα το παίξει το νέο Panda, που θα παρουσιαστεί μεθαύριο στη Φρανκφούρτη. Αρέσει ή όχι υποκειμενικά, έχει μικρή σημασία, αφού απλώς πρόκειται για την πρόταση που επαληθεύει τη λογική, τη φιλοσοφία που διαθέτει πλέον η Fiat. Δε σκοτώνουν, τιμούν το παρελθόν, αντιμετωπίζοντας τίμια και με ανησυχία το σήμερα, μην αφήνοντας τίποτα στην τύχη, και κτίζουν το μέλλον με σεβασμό στις ρίζες τους, στο DNA τους, που άλλωστε κάνει τη διαφορά διαχρονικά, άσχετα με το αν χθες δεν αρκούσε, σε αρκετές μάλιστα περιπτώσεις, οπότε η ποιότητα νικήθηκε από το συναίσθημα.
Ο στόχος τους, πάντως, είναι δύσκολος, από τη στιγμή που απέναντι είναι το «κράτος» της VW και το πληγωμένο λιοντάρι, όπως είναι σήμερα, κατά τη γνώμη μας, η Toyota, που θα ξανακτυπήσει. Δεν υπάρχει αμφιβολία.
Σήμερα οι Ιταλοί πυροβολούν αφού σκεφτούν και σκοπεύσουν, και μάλιστα με χαρακτηριστική σιγουριά. Ας μείνουμε συντονισμένοι και ας κρατήσουμε ακόμα μία ατάκα τους: «Προβλήματα υπάρχουν, αλλά, πέρα του ότι η βιομηχανία μας καλά κρατεί, οι τράπεζες έχουν καλά φυλαγμένα τα χρήματά μας. Βλέπεις, είμαστε “σφιχτοί”, δεν παίρνουμε δανεικά και δε χαλάμε χρήματα που δεν υπάρχουν».
Και μετά σου λένε «ούνα φάτσα ούνα ράτσα». Mε σεβασμό και εκτίμηση στον Ελληνάρα, οφείλουμε να σημειώσουμε: Καμία σχέση._ Στράτης Χατζηπαναγιώτου